Νορβηγία: Παρά την ηλεκτροκίνηση, οι Νορβηγοί επιστρέφουν στα diesel

   
Η Νορβηγία έχει υιοθετήσει φιλόδοξους στόχους για την πλήρη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, με σχεδόν το 96,4% των νέων αυτοκινήτων να είναι ηλεκτρικά. Παρόλα αυτά, η κυκλοφορία μιας νέας diesel έκδοσης του Toyota Landcruiser προκάλεσε μαζικές αγορές, με 200 μονάδες να πωλούνται σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Οι υψηλοί φόροι στα diesel οχήματα κάνουν την αγορά τους πιο δύσκολη, αλλά παραθυράκια στη νομοθεσία επιτρέπουν την ταξινόμησή τους ως επαγγελματικά οχήματα, μειώνοντας σημαντικά την τιμή.

Ο Jan-Eirik Mathisen, ένας από τους αγοραστές, υποστηρίζει ότι η ηλεκτροκίνηση δεν είναι πρακτική για επαγγελματίες που εργάζονται σε απομακρυσμένες περιοχές. Ως προμηθευτής εξοπλισμού δασοκομίας, επισημαίνει ότι η αξιοπιστία του diesel είναι απαραίτητη για τη δουλειά του. Επίσης, εκφράζει δυσπιστία προς τις πολιτικές αποφάσεις για την ηλεκτροκίνηση, θεωρώντας ότι αλλάζουν πολύ συχνά και δημιουργούν αβεβαιότητα.

Η περίπτωση αυτή δείχνει ότι, παρά τις προσπάθειες της Νορβηγίας να επιταχύνει την υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, υπάρχουν ακόμα σημαντικά τμήματα της κοινωνίας που προτιμούν τις παραδοσιακές επιλογές.

Συντακτική ομάδα 

Ελαττωματικά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στο Σουηδικό κρύο

Οι δοκιμές δείχνουν ότι η γκάμα των ηλεκτρικών αυτοκινήτων μπορεί να μειωθεί δραστικά στο σουηδικό κρύο του χειμώνα και να διαφέρει σημαντικά από αυτό που υπόσχεται η διαφήμιση. Προβληματική είναι η άποψη της οργάνωσης καταναλωτών M Sweden, η οποία πιστεύει ότι πρέπει να διευκρινιστεί το μάρκετινγκ.

Η οργάνωση καταναλωτών M Sweden, πρώην Motormännen, και η νορβηγική ένωση αυτοκινητοβιομηχανίας NAF έχουν δοκιμάσει κατά τη διάρκεια του έτους πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια του Σκανδιναβικού χειμώνα.

Και το αποτέλεσμα σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων είναι απώλεια φάσματος άνω του 25%. Στη συνέχεια, τα αυτοκίνητα είχαν ήδη ζεσταθεί στην εκκίνηση, πράγμα που σημαίνει ότι η απώλεια μπορεί να είναι ακόμη μεγαλύτερη αν η μπαταρία είναι κρύα. Ταυτόχρονα, το αποτέλεσμα διαφέρει πολύ μεταξύ διαφορετικών μάρκων και μοντέλων αυτοκινήτων, από 14 έως 26 τοις εκατό.

- Πιστεύουμε ότι είναι απαραίτητο να μπορούμε να πούμε πόσο χειρότερο μπορεί να γίνει το αυτοκίνητο. Τώρα δεν έχετε ιδέα πώς αλλάζει το εύρος μέχρι να δοκιμάσετε, λέει ο Carl-Erik Stjernvall, τεχνικός εμπειρογνώμονας της M Σουηδίας.

Τα τελευταία χρόνια, το ARN, το Γενικό Συμβούλιο Παραπόνων, έλαβε ωστόσο μόνο έναν μικρό αριθμό αναφορών από καταναλωτές που θεωρούν ότι δεν έλαβαν επαρκείς πληροφορίες σχετικά με το πόσο χειρότερο γίνεται το φάσμα κατά τη διάρκεια του χειμερινού κρύου όταν αγόρασαν το ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο.

Υπάρχει κίνδυνος αυτές οι ειδοποιήσεις να αυξηθούν όταν όλο και περισσότεροι άνθρωποι αγοράζουν το πρώτο τους ηλεκτρικό αυτοκίνητο χωρίς να γνωρίζουν ιδιαίτερα, λέει ο Carl-Erik Stjernvall. Και η ανάγνωση διαφόρων δοκιμών στο διαδίκτυο δεν είναι κάτι που πρέπει να κάνετε ως αγοραστής αυτοκινήτου.

- Μπορεί να μην περιμένετε καμία επιδείνωση στην εμβέλεια και ως καταναλωτής δεν είστε υποχρεωμένοι να γνωρίζετε τέτοια πράγματα. Αντίθετα, οι εταιρείες είναι εκείνες που είναι υπεύθυνες για τον απολογισμό των χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου.

Συντακτική ομάδα 

Δεν μπορούσε να ανοίξει το ηλεκτρικό του αυτοκίνητο λόγω κρύου

Με το κρύο έρχονται και τα προβλήματα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα και τις μπαταρίες τους. Όχι σπάνια, απαιτείται βοήθεια από ειδικούς για να τα ξεκλειδώσετε.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες σημαίνουν ότι πολλά αυτοκίνητα έχουν προβλήματα με την αποφόρτιση των μπαταριών. Όταν συμβαίνει αυτό με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, δεν μπορούν να ξεκλειδωθούν και σε πολλές περιπτώσεις πρέπει να ρυμουλκηθούν.

Ο ιδιοκτήτης ηλεκτρικού αυτοκινήτου Johan Carlbom λέει στο κρατικό ραδιόφωνο πώς δεν μπόρεσε να μπει στο αυτοκίνητό του και έπρεπε να καλέσει για βοήθεια.

- Το αυτοκίνητο θα ήταν αναμφισβήτητα κλειστό, λέει.

Για να μπείς στο αυτοκίνητο χρειαζόταν βοήθεια από ειδικούς και στη συνέχεια το αυτοκίνητο έπρεπε να ρυμουλκηθεί.

- Δεν το έχω συνηθίσει πραγματικά.

Κάτι άλλο που επηρεάζει το κρύο όταν πρόκειται για ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι η αυτονομία, η οποία μειώνεται σημαντικά ανεξαρτήτως μάρκας.

Συντακτική ομάδα 

1 στα 5 αυτοκίνητα είναι ηλεκτρικό στην Νορβηγία- Αύξηση ρεκόρ μέσα σε 3 χρόνια

Περίπου κάθε πέμπτο αυτοκίνητο που οδηγείται στους νορβηγικούς δρόμους είναι πλέον ηλεκτρικό αυτοκίνητο, δήλωσε τη Δευτέρα η Νορβηγική Ένωση Ηλεκτρικών Οχημάτων.

Πρόκειται για μια εξέλιξη που έχει επιταχυνθεί με ταχύτητα ρεκόρ. Η αύξηση από το μηδέν σε δέκα τοις εκατό των ηλεκτρικών αυτοκινήτων χρειάστηκε σχεδόν μια δεκαετία, ενώ η αύξηση στο 20 τοις εκατό κράτησε λιγότερο από τρία χρόνια.

Η διευθύντρια του συνδέσμου Christina Bu πιστεύει ότι ένα μερίδιο αγοράς 30 τοις εκατό σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορεί να έχει επιτευχθεί ήδη εντός δύο ετών.

Σύμφωνα με την ιστοσελίδα της ένωσης, περίπου το 19 τοις εκατό του στόλου αυτοκινήτων της Νορβηγίας ήταν πλήρως ηλεκτρικά στα τέλη Σεπτεμβρίου. Περίπου το 6,5 τοις εκατό των αυτοκινήτων ήταν plug-in υβριδικά.

Η Νορβηγία έχει θέσει ως στόχο όλα τα νέα αυτοκίνητα που πωλούνται στη χώρα να έχουν μηδενικές εκπομπές έως το 2025. Αυτό περιλαμβάνει και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υδρογόνου. Ταυτόχρονα, η Νορβηγία είναι ένας από τους μεγαλύτερους παραγωγούς πετρελαίου και φυσικού αερίου στη Δυτική Ευρώπη.

Συντακτική ομάδα 

Σουηδική έρευνα:Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να επιδεινώσουν την ποιότητα του αέρα στο κέντρο της πόλης

Ο αρνητικός αντίκτυπος της κυκλοφορίας των οχημάτων στην ποιότητα του αέρα στις ευρωπαϊκές πόλεις είναι ένα θέμα που συζητείται έντονα εδώ και αρκετά χρόνια και οδήγησε στην εισαγωγή περιβαλλοντικών ζωνών σε πολλά μέρη.

Στη συζήτηση για την ποιότητα του αέρα, οι εκπομπές από τους κινητήρες των οχημάτων γενικά επισημαίνονται ως ο μεγάλος ένοχος και, επομένως, η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θεωρείται ολοένα και περισσότερο ως η φυσική λύση ιδίως από τους νέους.

Όμως, σύμφωνα με τη διδακτορική φοιτήτρια Heidi Kriit στο Πανεπιστήμιο Umeå, ένα αυξημένο μερίδιο ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην κυκλοφορία στη Στοκχόλμη θα μπορούσε να έχει το ακριβώς αντίθετο αποτέλεσμα.

Η μεγαλύτερη πηγή επιβλαβών σωματιδίων στον αέρα της Στοκχόλμης δεν είναι τα συστήματα εξάτμισης των οχημάτων, αλλά το υλικό που σκίζουν τα ελαστικά τους από την επιφάνεια του δρόμου.

Είναι γνωστό εδώ και πολύ καιρό ότι το πρόβλημα της φθοράς στο δρόμο γίνεται ιδιαίτερα μεγάλο το χειμώνα - όταν πολλοί από εμάς οδηγούμε με ελαστικά με καρφιά - και είναι ακριβώς ο συνδυασμός ηλεκτρικών αυτοκινήτων και ελαστικών με καρφιά που η μελέτη θεωρεί προβληματική.

Αυτό συμβαίνει επειδή τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι γενικά βαρύτερα από άλλα αυτοκίνητα και επομένως ασκούν μεγαλύτερη πίεση στα ελαστικά τους με αποτέλεσμα αυξημένη φθορά στο δρόμο.

Ως εκ τούτου, η μελέτη πιστεύει ότι η μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χωρίς μειωμένη χρήση ελαστικών με καρφιά μπορεί να οδηγήσει σε σημαντικά χειρότερη ποιότητα αέρα στη Στοκχόλμη και ως εκ τούτου, να οδηγήσει σε πρόσθετο κόστος για την κοινωνία ενός δισεκατομμυρίου κορωνών ετησίως.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για να προστατεύσουμε την ποιότητα του αέρα στις πόλεις μας, καθώς ο κακός αέρας έχει αποδειχθεί ότι οδηγεί σε μια σειρά από διαφορετικά προβλήματα υγείας. Αυτές περιλαμβάνουν βλάβες στους πνεύμονες και τους αεραγωγούς, καρδιαγγειακές παθήσεις, άνοια και ψυχικά προβλήματα.

Στη Στοκχόλμη, περίπου το 3% του συνόλου των αναρρωτικών αδειών εκτιμάται ότι οφείλεται σε βραχυπρόθεσμες επιπτώσεις της κακής ποιότητας του αέρα, που αντιστοιχεί σε απώλεια εισοδήματος για τους κατοίκους της Στοκχόλμης περίπου 100 εκατομμυρίων SEK.

Μια εναλλακτική λύση που η μελέτη θεωρεί πιο αποτελεσματική για τη βελτίωση της ποιότητας του αέρα στην πόλη είναι οι αυξημένες επενδύσεις σε υποδομές για ποδήλατα, καθώς η αυξημένη ποδηλασία όχι μόνο οδηγεί σε μειωμένες εκπομπές αλλά και αυξάνει τη φυσική δραστηριότητα του πληθυσμού.

Αυτό εκτιμάται ότι θα οδηγήσει σε καλύτερη γενική υγεία και ως εκ τούτου, θα επιτρέψει την εξοικονόμηση υγειονομικής περίθαλψης ύψους 114 εκατομμυρίων SEK ετησίως.

Συντακτική ομάδα 

Ηλεκτρικό αυτοκίνητο κάηκε απο την μπαταρία του - Άνηκε στον Sebastian Larsson

Κάηκε ηλεκτρικό αυτοκίνητο στο Dingergatan στην Εσκιλστούνα την Τετάρτη το βράδυ. Ο καπνός από τη φωτιά ήταν πολύ τοξικός και το κοινό κλήθηκε να παραμείνει σε εσωτερικό χώρο. Σύμφωνα με πληροφορίες της Eskilstuna-Kuriren, το αυτοκίνητο ανήκε στον ποδοσφαιριστή Sebastan Larsson.

Ήταν περίπου στις 7 μ.μ. όταν η υπηρεσία διάσωσης ειδοποιήθηκε ότι καπνός προερχόταν από ηλεκτρικό αυτοκίνητο κατά τη φόρτιση του στην Eskilstuna. Λίγο αργότερα, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο άρχισε να καίγεται. Σύμφωνα με την υπηρεσία διάσωσης, αυτό οφείλεται στη λεγόμενη "θερμική βιασύνη"όπου η θερμοκρασία αυξάνεται απότομα στην μπαταρία.

- Είναι περίπλοκο με αυτές τις μπαταρίες. Όταν καίγονται, δεν είναι δυνατόν να  σβηστούν και καίγοντα όσο υπάρχει καύσιμο. Και ο καπνός είναι πολύ τοξικός, λέει ο Στέφαν Πέτερσον, εσωτερικός διοικητής της υπηρεσίας διάσωσης.

Κατά τη διάρκεια του απογεύματος, εκδόθηκε ένα μήνυμα όπου οι κάτοικοι στα ανατολικά μέρη της Eskilstuna καλούνταν να παραμείνουν σε εσωτερικούς χώρους και να κλείσουν πόρτες, παράθυρα και αερισμό.

Λίγο μετά τις 21:00, η ​​υπηρεσία διάσωσης μπόρεσε να αποσύρει το μήνυμα και να ξεπεράσει τον κίνδυνο.

Σύμφωνα με πληροφορίες της Eskilstuna-Kuriren, το αυτοκίνητο, μια BMW, ανήκε στην οικογένεια του ποδοσφαιρικού αστέρα Sebastian Larsson.

Η Expressen ήρθε σε επαφή με τη μητέρα του Sebastian Larsson που δεν θέλει ούτε να επιβεβαιώσει ούτε να αρνηθεί, αλλά λέει:

- Αυτό που μπορώ να πω είναι ότι όλοι είναι εντάξει και είμαστε πολύ χαρούμενοι γι 'αυτό.

Συντακτική ομάδα