Η Σουηδία εντείνει τις επιχειρήσεις κατά του ρωσικού «σκιώδους στόλου» στη Βαλτική, όμως οι μεταφορές πετρελαίου συνεχίζονται με αμείωτο ρυθμό. Σύμφωνα με έρευνα της SVT, μόνο τους πρώτους πέντε μήνες του 2026, 262 δεξαμενόπλοια που συνδέονται με τον λεγόμενο σκιώδη στόλο μετέφεραν ρωσικό πετρέλαιο μέσω της Βαλτικής Θάλασσας.
Από τον Μάρτιο, οι σουηδικές αρχές έχουν πραγματοποιήσει νηοψίες σε πέντε ύποπτα πλοία, σε επιχειρήσεις που χαρακτηρίζονται υψηλού κινδύνου και στις οποίες συμμετέχουν η Ακτοφυλακή, οι Ένοπλες Δυνάμεις και η Υπηρεσία Ασφαλείας. Παράλληλα, η σουηδική Πολεμική Αεροπορία βρίσκεται σε ετοιμότητα με μαχητικά αεροσκάφη σε περίπτωση κλιμάκωσης.
«Είμαστε προετοιμασμένοι αν η κατάσταση κλιμακωθεί», δήλωσε η αρχηγός επιχειρήσεων των Σουηδικών Ενόπλων Δυνάμεων, αντιναύαρχος Ewa Skoog Haslum.
Η έρευνα της SVT, βασισμένη σε στοιχεία του φινλανδικού ερευνητικού οργανισμού CREA, δείχνει ότι από την έναρξη της ρωσικής εισβολής στην Ουκρανία το 2022, ρωσικό πετρέλαιο και πετρελαϊκά προϊόντα αξίας άνω των 3 τρισεκατομμυρίων σουηδικών κορωνών έχουν περάσει λίγα μόλις μίλια από τις σουηδικές ακτές. Το ποσό αυτό αντιστοιχεί σε περισσότερο από το μισό των ρωσικών στρατιωτικών δαπανών κατά την ίδια περίοδο.
Ο μεγαλύτερος αγοραστής του ρωσικού πετρελαίου είναι η Ινδία, όπου το αργό πετρέλαιο διυλίζεται σε προϊόντα όπως ντίζελ, βενζίνη και καύσιμα αεροσκαφών. Στη συνέχεια τα προϊόντα αυτά αποκτούν νέα εμπορική προέλευση και πωλούνται εκ νέου στις ευρωπαϊκές αγορές, πρακτική που έχει χαρακτηριστεί ως «ξέπλυμα πετρελαίου» (oil laundering).
Παράλληλα, οι σουηδικές αρχές προειδοποιούν για αυξημένη παρουσία ρωσικών πολεμικών πλοίων στη Βαλτική, τα οποία παρακολουθούν και ενδέχεται να υποστηρίξουν τον σκιώδη στόλο.
Στοιχεία για τα 262 πλοία του σκιώδους στόλου το 2026
Οι σημαίες της Σιέρα Λεόνε και του Καμερούν κυριαρχούν, καθώς προσφέρουν χαμηλό κόστος και περιορισμένους ελέγχους.
Το 70% των πλοίων έχει αλλάξει ιδιοκτησία τουλάχιστον μία φορά μετά το 2022.
Πολλές εταιρείες ιδιοκτησίας εδρεύουν στις Σεϋχέλλες, στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα και στο Χονγκ Κονγκ.
Η μέση ηλικία των δεξαμενόπλοιων είναι πάνω από 19 χρόνια, ενώ το παλαιότερο ξεπερνά τα 33 χρόνια, γεγονός που αυξάνει τους περιβαλλοντικούς και ναυτιλιακούς κινδύνους.
Inga kommentarer:
Skicka en kommentar