Φινλανδία: Μετατροπή του σιδηροδρομικού δικτύου στο ευρωπαϊκό πρότυπο για στρατηγικούς και γεωπολιτικούς λόγους

    

Στη Φινλανδία, το σιδηροδρομικό δίκτυο έχει εύρος γραμμής 1.524 χιλιοστά, το ίδιο με της Ρωσίας. Τώρα η Φινλανδία αποφάσισε να προχωρήσει σταδιακά στη μετατροπή του σιδηροδρόμου στο γενικό ευρωπαϊκό πρότυπο των 1.435 χιλιοστών, σύμφωνα με ρεπορτάζ της Dagens Nyheter. Το έργο, που κοστίζει δισεκατομμύρια, αποσκοπεί μεταξύ άλλων στη διευκόλυνση των μεταφορών ενισχύσεων του ΝΑΤΟ εντός της Σκανδιναβίας. Γι’ αυτό δίνεται προτεραιότητα στον σιδηρόδρομο βόρεια της Ουλού.

Η οπτική του ΝΑΤΟ είναι ότι τα στρατεύματα θα φτάνουν σε νορβηγικά λιμάνια που δεν παγώνουν και στη συνέχεια θα μεταφέρονται μέσω Σουηδίας στη Φινλανδία. Γι’ αυτό είναι σημαντικό να υπάρχει το ίδιο σιδηροδρομικό πρότυπο. Με το ευρωπαϊκό πρότυπο, το φινλανδικό σιδηροδρομικό δίκτυο μπορεί επίσης να συνδεθεί με το νέο Rail Baltica, που ενώνει τις τρεις βαλτικές χώρες με την Πολωνία. Και οι βαλτικές χώρες έχουν ρωσικό εύρος γραμμής στο υπόλοιπο δίκτυό τους.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση θα μπορεί να καλύψει το 50% του κόστους μελέτης της Φινλανδίας για την αλλαγή του εύρους της γραμμής και το 30% του ίδιου του κόστους κατασκευής.

Συντακτική ομάδα 

Χτίζεται η νέα «Κεντρική Πόλη» της Στοκχόλμης: Έργο 40 Δισεκατομμυρίων κορωνών για την κάλυψη των σιδηροδρομικών γραμμών

     

Ένα από τα μεγαλύτερα πολεοδομικά έργα των τελευταίων ετών στο κέντρο της Στοκχόλμης αρχίζει να παίρνει μορφή. Οι σιδηροδρομικές γραμμές στον Κεντρικό Σταθμό πρόκειται να καλυφθούν με ένα νέο συγκρότημα σταθμού και τέσσερα νέα αστικά τετράγωνα.

– Έχουμε μια τεράστια «πληγή» στην εικόνα της πόλης γύρω από τον Κεντρικό Σταθμό, και το γεγονός ότι μπορούμε να καλύψουμε τις γραμμές δημιουργεί τεράστιες δυνατότητες για την ανάπτυξη της περιοχής, ενώ ταυτόχρονα ενισχύουμε τη σιδηροδρομική χωρητικότητα, λέει ο Jan Valeskog (Σοσιαλδημοκράτες), δημοτικός σύμβουλος πολεοδομίας.

Σε 20 χρόνια, η περιοχή γύρω από τον Κεντρικό Σταθμό στη Στοκχόλμη θα φαίνεται εντελώς διαφορετική σε σχέση με σήμερα. Το σχέδιο, το οποίο υπάρχει εδώ και πολλά χρόνια, είναι να καλυφθούν οι σιδηροδρομικές γραμμές στον Κεντρικό Σταθμό με νέα οικοδομικά τετράγωνα.

Το έργο, που ονομάζεται Centralstaden (Κεντρική Πόλη), αποτελείται ουσιαστικά από δύο μέρη, όπου το ένα περιλαμβάνει τα κτίρια που θα καλύψουν τις γραμμές. Παράλληλα, η Υπηρεσία Συγκοινωνιών (Trafikverket) θα πραγματοποιήσει εκτεταμένες εργασίες στον Κεντρικό Σταθμό για την αύξηση της χωρητικότητας της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας.

– Ο Κεντρικός Σταθμός είναι ο σημαντικότερος κόμβος της χώρας για τον σιδηρόδρομο και πλησιάζει στο όριο της χωρητικότητάς του, οπότε χρειάζονται νέες λύσεις. Μεταξύ άλλων, αυτό περιλαμβάνει την επιμήκυνση και τη διεύρυνση των αποβαθρών ώστε να μπορούν να εξυπηρετούν περισσότερα τρένα και περισσότερους επιβάτες, λέει ο Daniel Markström, περιφερειακός διευθυντής ανάπτυξης έργων στην κρατική εταιρεία ακινήτων Jernhusen, που ειδικεύεται σε ακίνητα κοντά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της Σουηδίας.

Κόστος 40 δισεκατομμύρια κορώνες – αναμένεται να ολοκληρωθεί σε 20 χρόνια

Η ανάγκη για αυξημένη σιδηροδρομική χωρητικότητα στη Στοκχόλμη είναι μεγάλη. Το 80% όλων των τρένων ξεκινούν, περνούν ή τερματίζουν τη διαδρομή τους στον Κεντρικό Σταθμό της Στοκχόλμης.

– Μέχρι το 2045, αναμένεται ότι τα ταξίδια με τρένο θα έχουν αυξηθεί κατά 50%. Γι' αυτό το λόγο αυτό είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό έργο για το σουηδικό σιδηροδρομικό δίκτυο, λέει ο Daniel Markström.

Ολόκληρο το έργο, που περιλαμβάνει την κάλυψη των γραμμών και τις εργασίες της Trafikverket για την ενίσχυση της σιδηροδρομικής κυκλοφορίας, αναμένεται να κοστίσει περίπου 40 δισεκατομμύρια κορώνες και να διαρκέσει περίπου 20 χρόνια.

Αυτή τη στιγμή βρίσκεται σε εξέλιξη η λεγόμενη διαβούλευση για το έργο, ώστε να εκπονηθεί νέο λεπτομερές ρυθμιστικό σχέδιο. Την Πέμπτη, το κοινό είναι ευπρόσδεκτο σε ανοιχτή παρουσίαση στον εκθεσιακό χώρο του World Trade Center.

Συντακτική ομάδα 

Σιδηροδρομικό χάος στη Σουηδία:Πάνω από 200 βλάβες την ημέρα απειλούν το δίκτυο

Το σιδηροδρομικό δίκτυο της Σουηδίας αντιμετωπίζει σοβαρά προβλήματα, με περισσότερες από 200 βλάβες να καταγράφονται καθημερινά. Πρόκειται για διάφορα ζητήματα, από κατεστραμμένα καλώδια και ράγες μέχρι τεχνικές βλάβες που επηρεάζουν τη ροή των δρομολογίων.

Η κατάσταση προκαλεί συχνές καθυστερήσεις και ακυρώσεις, επηρεάζοντας χιλιάδες επιβάτες καθημερινά. Οι αριθμοί που παρουσίασε το SVT δείχνουν ότι το 2023 υπήρχαν συνολικά περίπου 78.000 περιστατικά σφαλμάτων στο σιδηροδρομικό δίκτυο.

Αιτίες του προβλήματος:

• Το δίκτυο είναι παλιό και η συντήρηση δεν επαρκεί.
• Η κυκλοφορία έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια.
• Υπάρχει έλλειψη προσωπικού και πόρων για επιθεωρήσεις και επισκευές.

Ο Tomas Eneroth, πρώην υπουργός Μεταφορών, δήλωσε πως η κατάσταση είναι απαράδεκτη και ότι η Σουηδία χρειάζεται ένα αξιόπιστο σιδηροδρομικό σύστημα.

Επιπλέον, τίθεται θέμα πολιτικής ευθύνης, με κριτική για την πολυδιάσπαση των αρμοδιοτήτων μεταξύ διαφόρων ιδιωτικών εταιρειών και της κρατικής Trafikverket, κάτι που δυσκολεύει τον συντονισμό και τη συντήρηση.

Πολλοί ζητούν τώρα αυξημένες επενδύσεις και καλύτερο έλεγχο για να μην επιδεινωθεί περαιτέρω η κατάσταση.

Συντακτική ομάδα 

Η μεγαλύτερη επέκταση του μετρό της Στοκχόλμης τα τελευταία 60 χρόνια κοστίζει 54 δισεκατομμύρια SEK

Τρία μίλια νέων σιδηροδρομών και 18 σταθμοί. Έτσι μοιάζει η κατασκευή του μετρό προς το Arenastaden, το Barkarby, το Nacka και το Söderort στη Στοκχόλμη. Το έργο είναι η μεγαλύτερη επέκταση του δικτύου εδώ και 60 χρόνια. Ο τελικός λογαριασμός αναμένεται επί του παρόντος να είναι 54 δισ. SEK. Αυτό γράφει η Dagens Nyheter.

Την άνοιξη του 2010 ξεκίνησε η επέκταση του μετρό της Στοκχόλμης, η οποία περιλαμβάνει, μεταξύ άλλων, επέκταση της μπλε γραμμής από την Akalla στο Barkarby, μια νέα κίτρινη γραμμή από το Arenastaden στο Odenplan, μια επέκταση της μπλε γραμμής στο Söderort και μια νέα γραμμή μεταξύ Fridhemsplan και Älvsjö. Η επένδυση, η οποία υπολογίζεται επί του παρόντος σε 54 δισεκατομμύρια SEK, χρηματοδοτείται από χρήματα από τον φόρο συμφόρησης και τις εισφορές από την Περιφέρεια Στοκχόλμης και τους τέσσερις δήμους της Στοκχόλμης, Järfälla, Solna και Nacka. Το κόστος του έργου αυξήθηκε κατά εννέα δισεκατομμύρια SEK το 2020, κυρίως με βάση τις νέες απαιτήσεις ασφάλειας και περιβάλλοντος, αναφέρει η DN. Ο προϋπολογισμός αναμένεται πλέον να διατηρηθεί, ακόμη και αν αυξηθούν μεταξύ άλλων οι τιμές για το ρεύμα και τα καύσιμα.

- Έτσι μοιάζουν τώρα οι προβλέψεις μας. Στη συνέχεια, φυσικά, υπάρχει μια σειρά από αβεβαιότητες στο μέλλον. Για να διασφαλίσουμε ότι διατηρούμε ένα κόστος, πρέπει να εργαστούμε για να διασφαλίσουμε ότι δεν θα προκύψουν κίνδυνοι. Επομένως, είναι κάτι στο οποίο εστιάζουμε πολύ τώρα, αποτρέποντας τους κινδύνους, λέει ο Niklas Bergman, επικεφαλής της διοίκησης του New Subway, στο DN.

Η κατασκευή θα ολοκληρωθεί σε διάφορα στάδια μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του 2030,όπου πρώτο θα είναι το μετρό προς το Barkarby, το οποίο αναμένεται να είναι έτοιμο για κυκλοφορία το 2026. 

Συντακτική ομάδα 

Πρόταση για αλλαγή στον τερματικό σταθμό του Μάλμε με ξενοδοχεία,γραφεία και κατοικίες

Η πρόταση του τεχνικού συμβούλου Sweco και της κατασκευαστικής εταιρείας Skanska για μια νέα συνοικία στην περιοχή του σταθμού των τρένων γύρω από το κέντρο του Μάλμε ονομάζεται Decklands. 

Για να γίνει αποδεκτή η πρόταση παραίτητη προϋπόθεση είναι να καλυφθούν οι σιδηροδρομικές γραμμές, κάτι που, μεταξύ άλλων, θα παρέχει χώρο για ξενοδοχεία, γραφεία, κατοικίες, πολιτιστικά κέντρα και διευρυμένο τερματικό σταθμό. 

Ο εκτιμώμενος χρόνος κατασκευής θα είναι 15 χρόνια. Σύμφωνα με πληροφορίες στην Sydsvenskan, η στέγη αναμένεται να κοστίσει 1,6–2 δισεκατομμύρια SEK και το κόστος ολόκληρου του έργου Decklands είναι 3,6–4,9 δισεκατομμύρια SEK. 

Η Sweco είχε παρουσιάσει στο παρελθόν παρόμοια πρόταση σχετικά με την υπερεγγραφή του Kontinentalbanan στο Μάλμε. Στη συνέχεια ονόμασαν την προτεινόμενη κάλυψη του σιδηροδρόμου Ηπειρωτική Πόλη, η οποία θα απελευθέρωσε 30 εκτάρια εκμεταλλεύσιμης γης. 

Συντακτική ομάδα 

Ταξιδέψτε στην Γερμανία με νυχτερινό τρένο μέσω Κοπενχάγης - Επανεκκίνηση της γραμμής απο το 2014

Στις 22.45 απόψε, ένα νυχτερινό τρένο αναχώρησε για πρώτη φορά από το 2014 από έναν δανικό σταθμό προς την κατεύθυνση ξένων προορισμών προς το νότο.

Ο Σουηδός χειριστής τρένων Snälltåget φέρνει το διεθνές νυχτερινό τρένο πίσω στη Δανία με τη διαδρομή Στοκχόλμη προς Αμβούργο και Βερολίνο, έτσι ώστε οι επιβάτες μετά από αρκετά χρόνια τώρα να ταξιδέψου πάλι σε ένα τρένο το βράδυ, να κοιμηθούν και να ξυπνήσουν το επόμενο πρωί σε έναν γερμανικό κεντρικό σιδηροδρομικό σταθμό με καλές σιδηροδρομικές συνδέσεις με την υπόλοιπη Ευρώπη.

Η διαδρομή θα αναχωρεί κάθε μέρα κατά τη θερινή περίοδο και το φθινόπωρο τέσσερις έως πέντε φορές την εβδομάδα, όπου το Høje-Taastrup είναι η μόνη στάση στη Δανία στο δρόμο προς το Αμβούργο και το Βερολίνο.

- Θα είναι η πρώτη φορά που τα νυχτερινά τρένα εκτελούνται τακτικά από τη Σουηδία προς τη Γερμανία μέσω της Δανίας από τη δεκαετία του '90. Είναι υπέροχο να είσαι σε θέση να προσφέρει μια βιώσιμη εναλλακτική λύση στους ταξιδιώτες. Έχουμε τρένα νυχτερινά προς το Βερολίνο από το 2012 και πιστεύουμε στις δυνατότητές του παρά την κρίση του κορονοϊού.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επενδύουμε σε περισσότερες αναχωρήσεις και μια εντελώς νέα διαδρομή,δήλωσε ο Carl Adam Holmberg, ηγέτης της Snälltåget, για τη νέα διαδρομή.

Το πρώτο τρένο έχει ήδη αναχωρήσει από τη Στοκχόλμη στις 16:20 και φτάνει στον τελικό προορισμό Βερολίνο αύριο, Δευτέρα, 08:52.

Συντακτική ομάδα 

Επαναλητουργεί η σιδηροδρομική γραμμή Σουηδίας - Φινλανδίας

Περισσότερα από 30 χρόνια, η κυκλοφορία επιβατών μεταξύ της Σουηδικής Haparanda και της Φινλανδικής Kemi έκλεισε. Ωστόσο, αφού η φινλανδική κυβέρνηση συμφώνησε να ηλεκτρολογήσει το τελευταίο τμήμα μεταξύ Haparanda και Φινλανδικής Laurila, η κυκλοφορία ενδέχεται σύντομα να λειτουργήσει ξανά.

Από τη σουηδική πλευρά, η απόφαση χαιρετίζεται, η οποία θεωρείται ως περιφερειακή διεύρυνση και σημαντική για τις προγραμματισμένες βιομηχανικές επενδύσεις.

- Αυτός είναι ένας σημαντικός σύνδεσμος τόσο για τα αγαθά όσο και για τους πολίτες, λέει η Helena Ericsson, περιφερειακή διευθύντρια της Σουηδικής Διοίκησης Μεταφορών North, στο SVT News.

Πιστεύει ότι η κυκλοφορία τρένων μεταξύ της βόρειας Σουηδίας και της βόρειας Φινλανδίας είναι ένα σημαντικό κομμάτι του παζλ για την πρόσληψη εργασίας και τον τουρισμό στις χώρες. Ωστόσο, πιστεύει ότι το κύριο όφελος είναι οι μειωμένες εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Ένα άλλο πλεονέκτημα της ηλεκτροδότησης είναι ότι πολλά μπορούν να αυτοματοποιηθούν, γεγονός που παρέχει αυξημένη ασφάλεια.

Σημαντικό για βιομηχανικές επενδύσεις

Ο δημοτικός σύμβουλος Sven Tornberg (C) επισημαίνει ότι το Ροβανιέμι και το Οούλου στην Φινλανδία έχουν μεγαλύτερο πληθυσμό από ό, τι ολόκληρο το Norrbotten στην Σουηδία όπου η Haparanda γίνεται σημαντική διασταύρωση μεταξύ της βόρειας Σουηδίας και της Φινλανδίας.

- Εάν το Οούλου έπρεπε να βρίσκεται στη Σουηδία, θα ήταν η τέταρτη μεγαλύτερη πόλη της Σουηδίας, οπότε είναι πιθανότατα σημαντικό να ξεκινήσουμε τις κατάλληλες σιδηροδρομικές συνδέσεις, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις βιομηχανικές επενδύσεις αρκετών εκατοντάδων δισεκατομμυρίων, λέει ο Sven Tornberg.

Συντακτική ομάδα